印度商用车(CV)和物流业正受到多重不利因素的影响，包括经济增长放缓、产能过剩、基础设施和采矿活动放缓。更糟糕的是，即将出台的BS-VI排放标准将进一步给物流和车队业务带来成本负担，包括车辆成本和运营成本，因为符合BS-VI标准的燃料成本也有可能上升。
在非银行金融公司(NBFC)下跌后，金融生态系统的危机也起到了抑制作用，CV融资生态系统变得谨慎，特别是在向重型商用车部门和小型车队运营商提供贷款方面。电动汽车、自动驾驶和互联技术等大趋势进一步挑战了它。
市场的低迷已经开始抢占物流行业。在物流方面，交通运输占整个行业的主导地位，占总价值的85%以上，预计未来几年其份额将保持在较高水平。在各种运输方式中，道路是最受欢迎的运输方式，约占所处理货物总量的60%。
作为商用车的主要消费者，物流公司正面临着租金下降、经济放缓导致的货运需求萎缩以及货物运输越来越多地从公路转向铁路等方面的严峻挑战。
尽管柴油价格上涨，但2019年全国主要干线上的卡车租金下降了10.4%至19.4%。
该部门雇佣了2200多万人，但继续面临产能过剩的问题，这在一定程度上是由消费税、e-way法案实施后效率的提高引发的，更重要的是轴载规范的修订。
迫切需要解决结构变化和经济放缓问题，以帮助该行业复苏。
第三届ETAuto.com商用车和物流秘会将探讨包括政策制定者和行业在内的利益相关者的行动步伐;缺失的环节在哪里，如何将它们连接起来。会议还将审议和讨论与汽车行业有关的问题，如报废政策、基础设施和司机短缺。
在这次会议上，来自商用车和物流行业的专家和领导者将参与其中，进行积极的讨论，为利益相关方确定一个明确的方向。
