新德里消息:在经历了两年的艰难时期后，印度汽车行业在当前的2022-23财政年度的上半年，似乎终于走出了困境。

根据SIAM (印度汽车制造商协会)，在半导体供应逐步改善、节日季需求以及去年基数较低的推动下，半导体行业各部门的国内销售同比均出现增长。

SIAM总裁Vinod Aggarwal表示，与去年相比，各个部门都有所改善，该行业预计在10月份表现良好，因为10月份有两个主要节日:杜塞拉节和排灯节。

然而，最近CNG燃料价格的上涨、回购利率的上升以及俄罗斯和乌克兰的冲突令人担忧，并可能在未来几个月影响市场，他说。

在23财年上半年，乘用车领域报告了有史以来最高的销量，而在23财年第二季度，国内光伏销量首次突破100万辆大关。

与前两年相比，两轮车在上半年的国内销量同比增长。在2022年4月至9月期间，这一数字从去年同期的655万辆增长到839万辆。但销售额仍低于2019-20年新冠疫情前的水平。


在这个细分市场中，三年多来主要的压力都集中在入门级迷你车和紧凑型车上。自19财年第二季度达到峰值以来，mini乘用车销量从13.8万辆下降了44%，至23财年第二季度仅为7.7万辆。紧凑型汽车的销量也低于19财年的峰值。

专家认为，这可能是由于这些车型的购买成本增加、新的监管政策、oem的多次提价以及入门级SUV车型平均价格区间差距缩小。

入门级摩托车(110毫升以下)的销量也出现了类似的趋势，从19财年第二季度的230万辆峰值下降到23财年第二季度的149万辆，几乎减半。

SIAM总干事Rajesh Menon表示:“9月对工业来说总体来说是好的，乘用车部门在上半年创下了有史以来的最高销量，而商用车部门开始显示出更好的市场需求趋势。入口级两轮车和入口级乘用车的承接一直令人担忧，特别是在农村需求没有回升的情况下。”

以下是整车厂在2022年4月至9月期间(23财年上半年)的市场份额报告。

乘用车

与去年同期相比，由于芯片供应放松、等待时间缩短、大宗商品价格走软、新产品发布以及两年后没有新冠肺炎的节日季，原始设备制造商的业绩有所改善。有趣的是，得益于对运动型多功能车(suv)的强劲需求，多功能车(uv)目前在suv市场的份额超过50%。

2022年4月至9月期间，日本汽车制造商日产(Nissan)也停止了在印度的Datsun品牌。法国汽车制造商雪铁龙推出了其新的高级产品C3。

Maruti Suzuki市场和销售高级执行官Shashank Srivastava表示，2022年连续三个季度国内乘用车销量超过90万辆，这也是该行业的首次。

在2022年1月至3月期间，光伏部门的销量为9200万部，在4月至6月的季度为9.1万部，7月至9月期间超过100万部。

塔塔、马恒达成为最大的赢家，现代则是输家

虽然一些原始设备制造商被竞争对手抢走了一块蛋糕，但另一些则得益于新产品的推出和芯片供应管理的改善。

市场领导者铃木丸地在本财年上半年的出货量为794,550辆，而在22财年上半年的出货量为593,092辆。在2022-23财年的前六个月，其份额为41%，同比下降了1.7个百分点。Grand Vitara的制造商在印度汽车市场的份额远未达到50%以上的峰值。

然而，该公司在9月份进入了颇受欢迎的中型SUV市场，并希望在这一领域获得可观的份额。目前，它的预订积压总数超过40万套。

现代印度报告称，在光伏整车厂中降幅最大，同比下降近3个百分点。Creta的制造商在2022年4月至9月期间销售了285,005台，而去年同期为242,494台。

主要的赢家是塔塔汽车公司和马欣德拉公司，分别上涨了超过3和2个百分点。

塔塔汽车董事总经理Shailesh Chandra表示，在节日和新产品发布的推动下，光伏行业见证了强劲的需求。在Nexon和Punch的引领下，其SUV销量在23财年第二季度贡献了约66%的PV销量。

上半年，这家汽车巨头的销量为275,785辆，较22财年上半年的149,525辆增长84%。随着蒂亚戈EV掀背车最近的推出和车辆供应的改善，该公司表示，预计将在节日期间见证强劲的零售。

现代汽车在本财年上半年的销量仅比塔塔汽车高出9220辆，因此争夺第二名的竞争非常激烈。

起亚印度，在进入印度市场的3年内，保持了其在前5大oem的地位，并设法保持其超过6%的市场份额。它在全国销售五款车型。

最近推出Hyryder中型SUV的丰田汽车(Toyota Kirloskar Motor)发现，其市场份额较去年增加了约一个百分点。本财年上半年，其销量增长至91,429辆，而上一财年上半年的销量为54,282辆。

在2022年4月至9月期间，捷克汽车制造商斯柯达印度汽车的销量也增加到27991辆，而去年同期仅销售了12347辆。在全球范围内，印度目前是斯柯达的第三大市场，仅次于德国和本土市场捷克。

斯柯达汽车印度品牌总监Petr Solc表示，Kushaq和Slavia车型推动了销售的增长。他补充说:“我们的d级产品，如Octavia和Superb，在各自的类别中处于领先地位。”

作为唯一一家在印度汽车市场找到一席之地的中国汽车制造商，MG汽车(MG Motor)成功地保持了在印度1%的市场份额。上汽旗下的这家汽车制造商于2019年进入印度市场。

大众汽车(Volkswagen)今年上半年的销量为19379辆，高于去年上半年的10747辆。

两个车夫

据Motilal Oswal称，两轮车市场在一段时间内一直不景气，预计在这个节日季将出现良好的增长。咨询和预订在2022年9月开始回升。原始设备制造商宣布了对Navratras的诱人报价。

“相当多的原始设备制造商计划在这个节日季推出一些产品更新。今年9月，Hero MotoCorp将价格上调至1000卢比。《英雄》的入口和执行级别组合中的供应链问题已经开始缓解。皇家恩菲尔德(Royal Enfield)亨特(Hunter)已经能够吸引一些新客户，而其他车型则保持相当稳定。节日季的库存约为50-60天。”

两轮车的销量比前两年要好，但仍低于2019-20年的水平。

本田，TVS, RE获得了市场份额，Hero失去了一部分蛋糕

在2022年4月至9月期间，该国最大的两个轮制造商发送271万辆，相比之下，上一财年同期的230万辆。其市场份额为32.3%，与去年上半年的35.2%相比有所下降，因此远离了季度最高的40%。

Pawan munjal领导的公司最近以Vida V1高级滑板车进入电动两轮车市场。

本田在印度的摩托车和小型摩托车(HMSI)上涨了2个百分点，占据了27.5%的市场份额。该公司在23财年上半年销售了231万辆，而其市场份额为25.9%时为169万辆。

TVS和皇家恩菲尔德各增长了约一个百分点，分别占据了23财年上半年15.3%和4%的市场份额。然而，巴贾吉的摩托车市场份额下降了一个百分点，为11.1%。

铃木(Suzuki)和印度雅马哈(India Yamaha)的市场份额同比保持不变。铃木在2022年4月至9月期间销售了365,332辆，印度雅马哈销售了311,238辆。

今年上半年，电动汽车制造商也在市场上分得了一小块蛋糕，而去年它们的销量并没有产生太大影响。它们加在一起仅占据了印度两轮车市场1%多一点的份额。然而，与前一年相比，它们的数量显著增加。Ather Energy在本财年的前六个月销售了28,568台，而去年同期为8,792台。冲绳报告称，23财年上半年销售71,062套公寓，而22财年上半年销售23,684套公寓。

展望未来，乘用车市场将在2022-23财年创下新高，而10月期间的庆祝活动对两轮车市场的复苏仍然至关重要。

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