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无牌照及许可证的车辆;保险公司仍需支付赔偿:卡纳塔克邦高等法院
终审法院推翻了下级法院的判决。下级法院较早前裁定,因校车在事故发生当日未有健康证明书及许可证,要求校车车主向事故受害者家属作出赔偿。
终审法院推翻了下级法院的判决。下级法院较早前裁定,因校车在事故发生当日未有健康证明书及许可证,要求校车车主向事故受害者家属作出赔偿。
媒体报道称,中国还将加大对经济复苏的投资,敦促地方政府加快使用基础设施专项债券。
法官A M Khanwilkar、Abhay S Oka和C T Ravikumar认为,《喀拉拉邦机动车税(修正案)法》的两项规定和《喀拉拉邦机动车运输工人福利基金法》2005年的一项规定与1988年的中央法律《机动车法》并不“抵触”,因此具有宪法效力。
公告称,根据该政策,邦政府将在艾哈迈达巴德附近建立“Dholera Semicon城”,符合条件的项目将在那里设立制造单位,并获得补贴。
西孟加拉邦GST-AAR法院对现代汽车(Hyundai Motor)授权经销商Toplink Motorcar一案做出了最新裁决。除了购买汽车出售给客户,经销商还购买其他汽车作为演示车,以使潜在客户进行试运行。
他说:“公众谘询过程早已完成,我们也收到了各部门的最终意见。节点部可能很快就会做最后的修改。”
目前,超过170万辆汽车,包括130万辆两轮车和30万辆汽车,在没有有效的PUC的情况下行驶。
与德里和北方邦形成对比的是,哈里亚纳邦的政策草案没有全面的电气化目标,只是旨在到2029年将国有交通企业拥有的公交车100%转化为电动公交车(电池电动汽车或燃料电池电动汽车),第一阶段在2024年实现古尔冈和法里达巴德的公交车车队100%转化。
根据交通部门的记录,自2018年以来,超过175,368辆柴油车已在NCR地区的阿尔瓦尔和巴拉特普尔逐步淘汰。从那时起,这些地区已淘汰了多达256,232辆汽油车。
根据该政策,哈里亚纳邦电动汽车或混合动力电动汽车的买家将享受最高100万卢比的早鸟福利转移。此外,政府还将放宽注册费和降低汽车税率。
首席部长希望设立一个邦级研发委员会和基金会,作为实施拟议政策的补充举措。
该政策草案还为出租车聚合商对违规司机采取行动制定了指导方针。
一份官方声明称,电动汽车政策通过在固定资本投资(FCI)、净SGST、印花税、创造就业等方面给予激励,为电动汽车制造商提供了各种财政激励。
为了严格控制电动汽车电池的生产,隶属于联邦消费者事务部的BIS公布了“电动汽车电池性能标准”。
这一政策是欧盟应对不断上升的交通排放和加速向电动汽车转型计划的一个关键支柱。欧盟正努力在2030年前将整个经济的温室气体净排放量从1990年的水平减少55%。
日本汽车行业,尤其是丰田汽车(Toyota Motor Corp .),一直受到来自环保人士和环保投资者的压力。他们说,日本汽车行业在接受纯电动汽车方面行动迟缓,并游说政府破坏向纯电动汽车的过渡。
针对不同类别的电动汽车、充电站、审批、授权细节等的激励措施是电动汽车政策的主要组成部分,指南将为人们提供所有细节。
对于2019年4月1日或之后在该州注册的所有新车,HRPS已经成为强制性的。
项目倡议者被要求在门户网站上强制注册,自我审计其遵守粉尘控制规范的情况,并每两周在门户网站上上传一份自我声明。
一份官方声明称,拉贾斯坦邦首席部长Ashok Gehlot已经批准了这项政策,其实施将减少该邦柴油和汽油汽车造成的污染。