这一流行病造成了前所未有的破坏，在社会经济历史上留下了不可磨灭的印记。它剥去了安全的外衣，将脆弱性暴露在了风口上。然而，通过这些挑战，在个人、社会和经济各级出现了新的经验。

我们从大流行经验中学到的一个重要教训是，我们不能再忽视我们的责任和可持续和包容性增长问题。随着我们走出冠状病毒的阴影，努力恢复经济，至关重要的是，我们要为一个可行和生态的未来作出规划。

特别是作为国民生产总值(GDP)的主要贡献者、被视为经济增长动力的汽车行业，这种下滑是暂时的。市场正依赖于市场有望出现良好反弹。传统汽车行业前景乐观。电动汽车将成为另一种颠覆性的颠覆，而且这种颠覆即将到来。

大流行暴露出的一个明显现实是，印度甚至在生产商品方面也严重依赖进口。政府已采取积极步骤，通过“自力更生”的概念促进自给自足。但制造业为减少对进口的依赖而加大了推动力度。形势是复杂的，在印度这样一个对价格敏感的市场，挑战已经足够多了。需要各方共同努力，才能实现所设想的变化。



PLI方案

政府为与生产相关的激励(PLI)计划提供了26058亿卢比，这对该部门无疑是一个提振。PLI计划提供了诸如冠军OEM激励计划和零部件冠军激励计划等激励措施。PLI鼓励非汽车公司加入该计划，因此也适用于新进入者。它的目标是为复杂的汽车零部件制造创造一个充满活力的生态系统。它在一个简单的框架上工作，奖励制造商确定的产出。预计它将吸引新的投资，提高效率，并逐步灌输健康的竞争。初步报告显示，未来5年将有20万个直接就业机会和近3倍于直接就业的间接就业机会。

据估计，在五年的时间里，汽车和汽车零部件工业PLI计划将带来超过4.25万亿卢比的新投资，增加超过2.3万亿卢比的产量，并将创造超过75万个就业机会。除了就业得到重大刺激外，预计这还将促进出口。预计到2025年，附加值将从20-25%上升到35-40%。

PLI计划已扩展至其他13个工业部门，如IT硬件、LED产品、汽车、医疗设备、太阳能电池、能源储存、食品加工和特种钢铁。该方案看起来很有前景，在电动汽车制造的特定领域应该会有更多。最终，PLI方案的成本效益将传递给消费者，为电动汽车消费者带来有吸引力的价格点。

名利二世

更快的采用和制造(混合动力&)电动汽车在印度(FAME-India)计划，如果实施，将是商用车领域的一个提升。目标是在街上投放7000辆电动巴士、50万辆电动人力车、5.5万辆电动客车和100万辆电动两轮车。与国家制定的电动汽车计划和补贴相配合，这将刺激商用车类别的销售。这不仅是先进电池和注册车辆所需要的推动，公共交通也将迎来环保和舒适通勤选择的大变革。



基础设施

我们最大的电动汽车挑战是缺乏充电基础设施和里程焦虑。当然，仅仅激励新的投资是不够的;我们也需要维持的方法。要让电动汽车的愿景起飞，印度必须重新调整其基础设施愿景。锂储量不足，充电站不足，最后一英里的运输和服务仍然是挑战。公共充电站的缺乏带来了司机对长途旅行的焦虑。随着更好的车网集成(VGI)，电力公司将有巨大的机会扩大他们的市场和收入。电动汽车的概述必须解决稳定电源的问题，没有电网的压力或电网过载。答案在于制造锂离子电池，现在必须在国内市场制造。

可替代燃料

燃料领域的PLI计划可以推动化石燃料的完全淘汰。其中重要的有生物柴油、电燃料、乙醇、氢、甲醇、天然气(CNG/LNG)、丙烷(LPG)、二甲醚、p系列和太阳能燃料。印度需要更多的地面能力，以确保消费者可以随时获得这些燃料。

报废政策

对于一个可行的循环经济来说，引进新的、污染更少的车辆是不够的。必须建立一个平行系统，逐步淘汰老旧的、污染严重的车辆。只有这样，它才能为所有利益相关者带来价值，同时又具有环保意识。车辆的适应性和正确的评估是该部门的重要职能。尽管这一决定已在政府各部门获得通过，但在实际情况和书面文件之间仍存在很大差距。

尽管存在障碍，但值得称道的是，我们第一次有了使印度成为强大制造业中心的战略。在这一重大进展中，印度已通过与产出挂钩的激励措施显示了其承诺。

虽然PLI计划确实是解决制造方面的一个受欢迎的步骤，但也必须进一步加强其他三个支柱，即健壮的基础设施、大规模采用和激励报废。在这些领域的一致努力和激励措施，加上清晰的愿景，将促进电子交通，并将印度牢牢地置于全球制造业地图上。路线图已经到位，现在是采取行动的时候了。

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