新德里:在他们第一个孩子大日子的前一周，南德里的一名商人被一种奇怪的担忧所笼罩，尽管一切看起来都很完美。屋子里挤满了客人和庆祝活动，但他很着急是否能收到礼物豪华SUV这是他想送给新婚夫妇的礼物。

他在三个月前预订了这辆价值近1000亿卢比的SUV，但经销商没有确定交货日期。幸运的是，他能够联系到公司的高级官员，他们承诺在婚礼当天交付汽车。正如承诺的那样，汽车在关键时刻由公司出资从工厂送到了会场。的确，它有一个圆满的结局，几乎像一部宝莱坞电影!

但是，我相信我们中的许多人都没有那么幸运，等待这令人兴奋的一天一直持续下去，而且一直在拉伸。高需求汽车的等待期长达12个月甚至更长，而平均最低等待期为6至8个月。Mahindra & Mahindra已经找到了一家研究和审计公司来管理其畅销产品Thar的预订和等待时间。

麻烦和故障排除

到底是什么把我们推到了这个地步?显然，汽车制造商无法生产足够的数量，在新冠疫情导致的封锁后不久，所有汽车制造商都因零部件短缺而停产。虽然大部分已恢复正常，但半导体的短缺依然存在。

这个瓶颈导致全球汽车行业的损失呈上升趋势行业每过去一天。根据艾睿铂(AlixPartners)的一份报告，半导体短缺目前预计将使全球汽车行业在2021年损失2100亿美元的收入。该公司预测，2021年将减少770万单位的生产。

斯特兰提斯和大众汽车均报告称，由于缺乏用于处理器的半导体，7 - 9月生产缺口约为60万辆。半导体短缺预计将使印度本财年乘用车销量降至11%-13%。

马来西亚是领先的半导体生产国，该国的封锁影响了各地，专家认为，在2022年上半年之前，情况不会好转。

为了应对这种情况，除了从新来源进行测试评估方面的技术改进外，我们还在国家和公司层面广泛扩展了检测来源。然而，让我担心的是，汽车行业知道，它甚至没有空间在车间存放材料，因为它们被设计成紧凑的装配线。Raghupati Singhania- CMD,JK轮胎和行业

大多数印度汽车制造商都警告称，由于芯片短缺，生产将出现短缺。最近，在一场产品发布会上，丸地铃木印度公司的总经理兼首席执行官Kenichi Ayukawa说:“由于电子元器件前所未有的全球供应危机，第二季度又是一个充满挑战的时期。整个行业的生产操作都出现了严重的中断。”

JK Tyre & Industries董事长兼董事总经理Raghupati Singhania表示，除了从新来源进行测试评估方面的技术改进外，他的公司已经在全国和公司范围内广泛扩展了来源，而且速度很快。

在谈到集装箱无法使用和其他物流瓶颈时，辛格尼亚指出。“就集装箱短缺而言，航运运输陷入混乱，根本没有舱位。因此，问题是，我们如何处理它?”

Singhania说，他试图通过使用多式联运机构、陆路、水路、海上的多点运输来解决这个问题，并试图使用不同的港口，而不是只使用一个港口，以实现多样化，这是有帮助的。

与此同时，中国和德国新冠肺炎病例的新增可能带来新的挑战。过去几周，中国的电力危机加剧了这一问题。

即时有关吗?

占半导体总需求的14%的汽车行业，为什么受半导体短缺的影响最大?迎合在家工作设置的游戏主机、医疗设备和笔记本电脑的需求激增。

一些专家认为，这种短缺是由于汽车行业利润率较低造成的。其他人则将其归因于准时制(JIT)供应链行业遵循的系统。

“我担心的另一件事是印度或国际汽车行业对JIT的需求。这将不得不发生改变，”辛格尼亚在一个小组讨论中说。在过去的两年里，我们在整个汽车行业都看到了挑战在于基本的规划、采购和分销。“我们将不得不重新审视其中的许多问题，”他补充说。

“然而，让我担心的是，汽车行业知道，它甚至没有空间在车间存放材料，因为它们被设计成紧凑的装配线，”Singhai说。

在非常紧张的时间内进行的规划需要放宽，必须在时间表方面作出更多的规定和考虑。他补充说:“对于采购方面的后备职位，重要的一件事是，我们必须寻找多个公司和零部件来源，而这些来源仅限于某个国家、某个公司或某个来源。”

根据V C Sehgal主席的说法，Samvardhana Motherson集团作为印度在全球最大和领先的零部件制造商，索尼有必要进行反思和重组。对电子产品及其零部件的需求将急剧增加。甚至LED灯也使用芯片。“我相信，每个国家、每个公司、每个决策者都必须重新思考未来是什么样子，以及如何前进。我认为我们都在以自己的方式做这件事。”

2020年全球汽车半导体需求为459.8亿美元，预计2027年将达到814亿美元，从2020年到2027年年均复合增长率增长8.5%。预计，电动汽车产量的增加、汽车产量的增加、先进安全保障需求的增加，将推动全球汽车半导体市场的增长。

然而，Sehgal强调JIT是最有效和最稳健的系统，即使当前的不确定性破坏了整个价值链，它也不会改变。

“准时制是一种非常智能的制度，我认为必须进一步鼓励它。它非常具有成本效益，我不会因为我们所面临的这些特殊问题而责怪它。事实上，整车厂将要求一级供应商保留大量库存。这将需要供应商提供更高的营运资金，以便在其终端持有和增加库存，而不是汽车公司自己这么做。因此，整个计划、采购、配送和物流的重新调整将是一个巨大的挑战。”

为了成为制造业中心，印度需要改善JIT系统。R C Bhargava, Maruti Suzuki印度主席

印度最大的汽车公司马鲁蒂铃木印度公司董事长R C Bhargava也表达了类似的观点，他说:“JIT是一种降低生产成本的措施，因为它节省了库存成本和资本成本。然而，从原材料供应商到零部件供应商，最后到整车厂，在整个价值链中保持正确的质量和数量是非常困难的。印度制造商需要加大投入，使其更有效、更成功。”

当被问及是否认为JIT是造成当前供应链中断的罪魁祸首时，他表示:“这是一场由工厂关闭造成的危机，这是一种特殊情况，与JIT无关。”

然而，印度领先的快速移动消费电子公司Havells India的董事长兼董事总经理Anil Rai Gupta对JIT有不同的看法。

“在过去10年，特别是在Covid-19之后，我们对整个供应链战略进行了重新审视。在过去的二三十年里，世界是平的，竞争力需要提高，我们应该建立卓越中心(centers of Excellence)，即时供应商依赖于一个战略供应商来源，这些想法主导了我们的思维过程。我认为有必要重新思考JIT作为降低成本和降低效率的唯一途径。未来还会有更多提高生产率的方法。”

过去两年见证的供应链中断是前所未有的，挑战在于采购和分销。Raghupati Singhania -CMD, JK轮胎和工业

本地化

作为应对灾难性供应链惨败的灵丹妙药，行业巨头们准备放弃全球化，转向本地化。

“大约20年前，我们认识到，只有一个大工厂，然后在那里生产不是解决问题的办法。我们必须在多个国家、多个地点拥有多个工厂，并接近客户。因此，物流管理的方式必须接近汽车制造商或客户，哪些可以批量运输，哪些可以在全球生产的地方完成。”塞加尔认为这是一个长期解决方案。

Anil Rai断言，依赖世界是一个村庄，世界是平的这一事实需要重新审视。

他补充说:“因此，必须考虑区域化和多重采购，而不是单一采购，这可以消除商业的不确定性。”

就构建高效的供应链而言，是时候走向本土而非全球了。Anil Rai Gupta - CMD, Havells印度

Sehgal同意了这一观点，他认为那些依赖于在一个国家拥有一个制造源的公司需要搬迁。例如，在汽车行业，由于成本、质量和竞争力等原因，很多东西都依赖于中国。这就是依赖一个地区和一个国家是错误的。

"我相信即使在那时，关于托马斯·弗里德曼世界的讨论也从那时起就开始了;全球化在哪里有意义，在哪里没有意义，这一直是一个混合问题，”古普塔补充说。

Sehgal提到他们尝试了区域化，这样他们就更接近服装客户了。

印度在中国加上战略

在新冠肺炎疫情后的世界，对合适的中国+ 1全球供应链枢纽的需求一直在上升。印度一直被视为这一方向的重要竞争者之一。

由于我们所知道的许多因素，中国的供应体系正陷入瓶颈。因此，除了中美贸易战的政治考虑，许多人都在考虑取代中国。

当我们寻找搬迁或建立供应基地的机会时，东南亚国家因为其正确的投资政策而支持我们。但辛格哈尼亚说，“如果我们表现得当”，印度确实有很好的机会

“印度拥有庞大的汽车零部件基地。因此，成为或发展成为全球供应链中心应该是一个合乎逻辑的选择。当然，它在基础设施、响应时间等方面面临着巨大的挑战。然而，印度确实有很大的机会。在不断增长的汽车枢纽方面，有一个坚实的基础，有非常强大的制造能力，由熟练的人力、IT能力、快速技术采用、港口接入等支持。”

电动汽车需要时间，人们认为这将发生的速度造成了不必要的破坏。V C Sehgal - Motherson集团董事长

他指出，越南、泰国、印度尼西亚等东南亚国家正在崛起。许多想在中国以外建立另一个基地的美国公司选择了印尼，它们已经建立了大型制造设施。越南和泰国当然是非常强大的竞争者，因为印度有太多的官僚挑战。

古普塔还认为，东南亚作为一个整体，有巨大的机会成为世界制造业基地，而不是中国。另一个主要问题是，行业领袖们认为，供应链是本地市场的副产品。它的规模很大程度上取决于当地市场。