现代vs塔塔汽车:争夺23财年印度第二大汽车制造商
直到2021年12月，塔塔汽车(Tata Motors)取代了现代汽车在印度稳居第二的地位，现代汽车印度公司一直是毫无争议的印度第二大汽车制造商。塔塔汽车公司在2022年5月再次做到了这一点，尽管以微弱的优势。ETAuto分析了23财年剩余几个月将如何见证一场泰坦之战，以争夺颠覆性的印度汽车市场的第二位置。
新德里消息:几十年来，该国最大的汽车制造商马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)一直稳居印度汽车市场的首位。第二大汽车制造商现代汽车(Hyundai Motor India)也是如此。十多年来，它一直是毫无争议的第二，直到2021年12月，塔塔汽车(Tata Motors)篡夺了它精心保护的位置。塔塔在2022年5月再次做到了这一点，尽管差距很小。因此，在23财年剩下的几个月里，可能会见证一场泰坦们争夺颠覆性的印度汽车市场第二位置的战斗。
Creta的制造商在22财年开始时业绩强劲，在2021年4月领先塔塔汽车约2.5万辆。直到11月，现代汽车一直保持着领先优势，但差距逐渐缩小。去年12月，随着汽车产业的不断发展，塔塔汽车的销量超过了现代汽车印度子公司约3000辆，并在2022年5月再次超过了约1000辆。
从2021年4月开始，现代vs塔塔的国内销量
塔塔汽车的复兴
四年前，塔塔汽车的销量比现在少了31.3万辆汽车比现代印度。现在它的销量只比对手少10.8万辆。在这几年里，Nexon的制造商的市场份额从19财年的6.85%(当时甚至还排不进前五)翻了一番，到22财年的12.14%左右。
汽车行业顾问Avik Chatopadhyay指出了出现这种情况的两个原因。“首先，由于塔塔的产品造型、质量、性能和售后服务，人们对塔塔标志的接受度不断提高。Nexon电动汽车的成功是一个主要的形象助推器。在过去3年里，拥有塔塔汽车的整个体验有了极大的改善。”
第二，塔塔汽车在半导体危机中的表现比现代印度更好。订单和采购的效率使塔塔能够生产更多的产品。现代汽车在印度更多地受到韩国总部授权的约束，因此可能会在一段时间内亏损。”
在截至2022年3月31日的财年中，现代汽车的市场份额为15.7%，为8年来的最低点。仅在2014财年，现代汽车的利润率为15.1%，之后徘徊在16% - 17%的高位。
现代与塔塔在过去4个财年的国内销量
跟踪该行业的分析师表示，销量差距缩小的原因之一，可能是财政年度全球供应链紧张导致产量减少，现代在这方面受到的影响比其他整车厂大得多。
向现代汽车发送的请求回复的电子邮件没有得到回复。然而，在最近的一次媒体圆桌会议上，当被问及现代汽车印度公司总经理兼首席执行官Unsoo Kim时，他表示，塔塔汽车公司快速增长的市场份额让他担心失去该国第二大乘用车制造商的地位。“是的，它们生长得很快，我们正在非常仔细地研究它们，但并不担心。我们有自己的增长计划，我们会坚持下去。”
关于需求和销量的上升，塔塔汽车乘用车和塔塔乘用车电动移动董事总经理兼首席执行官Shailesh Chandra表示，新车型的设计、性能和安全功能是其成功的支柱。
消除瓶颈并迅速提高产能、改善半导体可用性、与供应商密切合作以获得更多的分配、市场采购和重新设计也帮助了该公司。钱德拉表示，在已确定的微观市场和农村地区采取的集中行动、在汽车浏览量高的地区提高网络覆盖率、销售和售后客户体验的改善也起到了作用。
一位不愿透露姓名的业内人士表示:“现代集团正在战略上采取行动，在2022-23财年将更专注于印度市场的起亚品牌，并希望它占据主导地位。计划明年将现代品牌推向市场。”
片段之战
在现有的产品组合中，现代汽车的i20在高端掀背车领域与塔塔的Altroz展开了直接竞争。自2020年1月推出以来，Altroz在22财年的销量已经非常接近i20。
根据Chattopadhyay的说法，塔塔汽车要想在本财年取得领先地位，就需要保持目前的势头，并在勘探和采购过程中增加数字实现。“从Punch到Safari，塔塔的投资组合需要为任何企业提供完整的车队解决方案。Punch需要更多地在基层推广，而不是像IPL这样昂贵的路线，以确保持续的人数。”
“对现代印度来说，解决供应问题肯定有助于轻松接近每月5万辆的目标。在品牌方面，起亚似乎正在窃取领先与正确的噪音在电动汽车和科技空间。现代品牌正变得越来越‘主流’，就像马鲁蒂一样，这可能会有点麻烦，因为消费者可能不再把更高的价值与徽章联系起来。”
在所谓的SUV领域，现代汽车的Venue将与塔塔2017年推出的Nexon展开直接竞争。有趣的是，大约两年前，Nexon的销量仅为Venue的一半左右，而现在，Nexon的销量不仅与Venue相当，还超过了Venue。
与此同时，这一领域的大部分销量也来自现代汽车的姊妹品牌起亚汽车(Kia)的Sonet车型。
现代与塔塔汽车在印度乘用车市场的产品组合
展望未来，现代汽车将推出新车型Casper。该公司还宣布，将在2022年下半年推出其高端SUV途胜(Tucson)的下一代车型，并将于本月向市场推出改装版Venue。
现代还推出了新一代Creta SUV，该车型于2020年3月推出，目前仍是该公司最畅销的车型。它的竞争对手是同胞起亚印度的Seltos。塔塔目前还没有可以直接与Creta竞争的车型。
标普全球移动副总监Gaurav Vangaal表示:“随着供应链的改善，预计现代汽车将在23财年恢复到第二的位置。它的Creta和Venue车型在市场上的预订量很大，至少目前，塔塔还没有可以与Creta竞争的产品。”
他说:“在2022年下半年，芯片的可获得性预计将改善，马鲁蒂铃木和现代的新车型(包括改版)将对塔塔汽车构成需求阻力。”
塔塔出售Punch SUV，自2021年10月推出以来，该车型已售出52716辆，平均每月销售约8500辆。到目前为止，这款车型还没有与现代汽车的直接竞争。
“在客户体验的各个方面，塔塔都可以与现代、起亚、丰田和本田相提并论。如果Punch能够保持势头，每月销量达到1.2万辆，那么第二名的位置肯定是可以争夺的。”
在轿车领域，现代推出了Verna和伊兰特，以及最近于2020年1月推出的Aura，而塔塔只有一款产品——虎虎模型，可用于CNG和电动汽车。
根据Chattopadhyay的说法，考虑到印度消费者对任何看起来像SUV的东西的迷恋，现代和塔塔品牌都做好了充分的准备，有代表性和能力。但就轿车产品而言，现代在印度的产品组合比塔塔更完整。除此之外，这两款车在掀背车和suv或suv风格的车辆上同样强大。
他说:“拥有全球业务组合显然有助于现代在现有产品的基础上尝试新风格或替代产品。”
在中型UV领域，塔塔的“Safari”和“鹞”将与现代汽车2021年6月推出的“阿尔卡扎尔”展开竞争。
塔塔汽车的钱德拉说:“在高端SUV领域，由于鹞和Safari越来越受欢迎，我们以35%的市场份额处于领先地位。”
万加尔说:“塔塔汽车今年在管理供应链短缺方面做得很好。然而，该公司要想在本财年占据第二的位置，还有很长的路要走。两个月的例外似乎是不可持续的，因为本财年预计将看到对汽车制造商的竞争加剧。”
塔塔汽车曾在该国提供其6座Hexa车型，但在2020年BS-VI规范生效时停产。
“两家公司都没有涉足的领域是MPV，它在过去12个月里似乎在增长。现代当然可以考虑推出一款与起亚卡伦(Carens)类似的车型。塔塔汽车已经忙得不可开交，未来12个月的重点将放在现有产品上，并将其潜力最大化。”
跟踪历史
现代汽车于1998年进军印度市场，在印度家喻户晓，在经营的头两年就取得了10%的市场份额。Santro Xing的制造商在印度汽车市场上占据第二的位置已经很长时间了。
在20财年，该公司在印度的市场份额为17.5%。
回顾历史，塔塔汽车只有在2005财年至2007财年期间的业绩达到巅峰，当时其乘用车市场份额徘徊在16%左右。
然后，这一成功是由专注于以“印迪卡”(Indica)车型为主导的机队部门的产品所带来的，该车型的销量为144,690辆，增长了30%，是任何一个财年中最高的。Indigo系列的销量为34,310辆，Sumo和Safari的销量为47,893辆，较上一财年增长26%，是所有财年中多用途车销量最高的。Safari的销量为15816辆，是它推出以来的最高财年。”
当时的高市场份额是由一个非常不同的产品组合的相扑，Indica, Indigo和相扑黄金。今天的情况完全不同，产品组合显然迎合了个人购车者，而且价格也更高。Chattopadhyay指出，2004-05年和2022-23年的组合实际上展示了塔塔品牌的演变及其在造型、工程能力和客户体验方面的旅程。
他表示:“15年前的高市场份额仅仅取决于数字，而今天则取决于品牌形象和差异化价值。”
从2008财年到2013财年，该公司在国内市场的份额在11%到14%之间。
塔塔当时最畅销的两款产品Indigo和Indica的国内销量在2012财年后开始显著下降，该公司的市场份额减半，从2013财年的两位数11.7%下降到2014财年的个位数5.4%。
自2014财年以来，塔塔汽车的市场份额平均约为5%。通胀率最高的是19财年的6.8%，最低的是16财年和20财年的4.6%。
此后，该汽车制造商开始反弹，其市场份额在21财年翻了一番，达到8.2%，在22财年增长到12.1%，这标志着过去两个财年的3倍增长。
电动汽车是未来?
在印度光伏产业的电动汽车(EV)领域，塔塔汽车遥遥领先，在所有同行中处于领先地位。该公司计划在2020年初推出第一款电动汽车后，到2025年推出10款电动汽车。
在22财年，塔塔Nexon的销量增长了3倍，帮助其超越现代的Creta，成为印度最畅销的SUV。这也是塔塔SUV首次成为印度最畅销车型。
塔塔最近推出了Nexon Max电动汽车，续航里程相对较高，并展示了curv和Avinya等概念电动汽车车型。
现代也有强大的电动汽车计划，但目前只提供一款车型-其高端科纳SUV在市场上。该公司计划在今年推出Ioniq 5 CUV。
展望本财年，观察事态的发展，推出新产品，制定新战略，看看这家历史悠久的汽车制造商是能够站稳脚跟，还是新的竞争对手以一场风暴夺取第二的位置，将是一件有趣的事情。
还读:
Creta的制造商在22财年开始时业绩强劲，在2021年4月领先塔塔汽车约2.5万辆。直到11月，现代汽车一直保持着领先优势，但差距逐渐缩小。去年12月，随着汽车产业的不断发展，塔塔汽车的销量超过了现代汽车印度子公司约3000辆，并在2022年5月再次超过了约1000辆。
四年前，塔塔汽车的销量比现在少了31.3万辆汽车比现代印度。现在它的销量只比对手少10.8万辆。在这几年里，Nexon的制造商的市场份额从19财年的6.85%(当时甚至还排不进前五)翻了一番，到22财年的12.14%左右。
汽车行业顾问Avik Chatopadhyay指出了出现这种情况的两个原因。“首先，由于塔塔的产品造型、质量、性能和售后服务，人们对塔塔标志的接受度不断提高。Nexon电动汽车的成功是一个主要的形象助推器。在过去3年里，拥有塔塔汽车的整个体验有了极大的改善。”
第二，塔塔汽车在半导体危机中的表现比现代印度更好。订单和采购的效率使塔塔能够生产更多的产品。现代汽车在印度更多地受到韩国总部授权的约束，因此可能会在一段时间内亏损。”
在截至2022年3月31日的财年中，现代汽车的市场份额为15.7%，为8年来的最低点。仅在2014财年，现代汽车的利润率为15.1%，之后徘徊在16% - 17%的高位。
跟踪该行业的分析师表示，销量差距缩小的原因之一，可能是财政年度全球供应链紧张导致产量减少，现代在这方面受到的影响比其他整车厂大得多。
关于需求和销量的上升，塔塔汽车乘用车和塔塔乘用车电动移动董事总经理兼首席执行官Shailesh Chandra表示，新车型的设计、性能和安全功能是其成功的支柱。
消除瓶颈并迅速提高产能、改善半导体可用性、与供应商密切合作以获得更多的分配、市场采购和重新设计也帮助了该公司。钱德拉表示，在已确定的微观市场和农村地区采取的集中行动、在汽车浏览量高的地区提高网络覆盖率、销售和售后客户体验的改善也起到了作用。
一位不愿透露姓名的业内人士表示:“现代集团正在战略上采取行动，在2022-23财年将更专注于印度市场的起亚品牌，并希望它占据主导地位。计划明年将现代品牌推向市场。”
片段之战
在现有的产品组合中，现代汽车的i20在高端掀背车领域与塔塔的Altroz展开了直接竞争。自2020年1月推出以来，Altroz在22财年的销量已经非常接近i20。
“对现代印度来说，解决供应问题肯定有助于轻松接近每月5万辆的目标。在品牌方面，起亚似乎正在窃取领先与正确的噪音在电动汽车和科技空间。现代品牌正变得越来越‘主流’，就像马鲁蒂一样，这可能会有点麻烦，因为消费者可能不再把更高的价值与徽章联系起来。”
在所谓的SUV领域，现代汽车的Venue将与塔塔2017年推出的Nexon展开直接竞争。有趣的是，大约两年前，Nexon的销量仅为Venue的一半左右，而现在，Nexon的销量不仅与Venue相当，还超过了Venue。
与此同时，这一领域的大部分销量也来自现代汽车的姊妹品牌起亚汽车(Kia)的Sonet车型。
展望未来，现代汽车将推出新车型Casper。该公司还宣布，将在2022年下半年推出其高端SUV途胜(Tucson)的下一代车型，并将于本月向市场推出改装版Venue。
现代还推出了新一代Creta SUV，该车型于2020年3月推出，目前仍是该公司最畅销的车型。它的竞争对手是同胞起亚印度的Seltos。塔塔目前还没有可以直接与Creta竞争的车型。
标普全球移动副总监Gaurav Vangaal表示:“随着供应链的改善，预计现代汽车将在23财年恢复到第二的位置。它的Creta和Venue车型在市场上的预订量很大，至少目前，塔塔还没有可以与Creta竞争的产品。”
他说:“在2022年下半年，芯片的可获得性预计将改善，马鲁蒂铃木和现代的新车型(包括改版)将对塔塔汽车构成需求阻力。”
“在客户体验的各个方面，塔塔都可以与现代、起亚、丰田和本田相提并论。如果Punch能够保持势头，每月销量达到1.2万辆，那么第二名的位置肯定是可以争夺的。”
在轿车领域，现代推出了Verna和伊兰特，以及最近于2020年1月推出的Aura，而塔塔只有一款产品——虎虎模型，可用于CNG和电动汽车。
根据Chattopadhyay的说法，考虑到印度消费者对任何看起来像SUV的东西的迷恋，现代和塔塔品牌都做好了充分的准备，有代表性和能力。但就轿车产品而言，现代在印度的产品组合比塔塔更完整。除此之外，这两款车在掀背车和suv或suv风格的车辆上同样强大。
他说:“拥有全球业务组合显然有助于现代在现有产品的基础上尝试新风格或替代产品。”
在中型UV领域，塔塔的“Safari”和“鹞”将与现代汽车2021年6月推出的“阿尔卡扎尔”展开竞争。
塔塔汽车的钱德拉说:“在高端SUV领域，由于鹞和Safari越来越受欢迎，我们以35%的市场份额处于领先地位。”
塔塔汽车曾在该国提供其6座Hexa车型，但在2020年BS-VI规范生效时停产。
“两家公司都没有涉足的领域是MPV，它在过去12个月里似乎在增长。现代当然可以考虑推出一款与起亚卡伦(Carens)类似的车型。塔塔汽车已经忙得不可开交，未来12个月的重点将放在现有产品上，并将其潜力最大化。”
跟踪历史
现代汽车于1998年进军印度市场，在印度家喻户晓，在经营的头两年就取得了10%的市场份额。Santro Xing的制造商在印度汽车市场上占据第二的位置已经很长时间了。
在20财年，该公司在印度的市场份额为17.5%。
回顾历史，塔塔汽车只有在2005财年至2007财年期间的业绩达到巅峰，当时其乘用车市场份额徘徊在16%左右。
然后，这一成功是由专注于以“印迪卡”(Indica)车型为主导的机队部门的产品所带来的，该车型的销量为144,690辆，增长了30%，是任何一个财年中最高的。Indigo系列的销量为34,310辆，Sumo和Safari的销量为47,893辆，较上一财年增长26%，是所有财年中多用途车销量最高的。Safari的销量为15816辆，是它推出以来的最高财年。”
当时的高市场份额是由一个非常不同的产品组合的相扑，Indica, Indigo和相扑黄金。今天的情况完全不同，产品组合显然迎合了个人购车者，而且价格也更高。Chattopadhyay指出，2004-05年和2022-23年的组合实际上展示了塔塔品牌的演变及其在造型、工程能力和客户体验方面的旅程。
他表示:“15年前的高市场份额仅仅取决于数字，而今天则取决于品牌形象和差异化价值。”
从2008财年到2013财年，该公司在国内市场的份额在11%到14%之间。
塔塔当时最畅销的两款产品Indigo和Indica的国内销量在2012财年后开始显著下降，该公司的市场份额减半，从2013财年的两位数11.7%下降到2014财年的个位数5.4%。
此后，该汽车制造商开始反弹，其市场份额在21财年翻了一番，达到8.2%，在22财年增长到12.1%，这标志着过去两个财年的3倍增长。
电动汽车是未来?
在印度光伏产业的电动汽车(EV)领域，塔塔汽车遥遥领先，在所有同行中处于领先地位。该公司计划在2020年初推出第一款电动汽车后，到2025年推出10款电动汽车。
在22财年，塔塔Nexon的销量增长了3倍，帮助其超越现代的Creta，成为印度最畅销的SUV。这也是塔塔SUV首次成为印度最畅销车型。
现代也有强大的电动汽车计划，但目前只提供一款车型-其高端科纳SUV在市场上。该公司计划在今年推出Ioniq 5 CUV。
展望本财年，观察事态的发展，推出新产品，制定新战略，看看这家历史悠久的汽车制造商是能够站稳脚跟，还是新的竞争对手以一场风暴夺取第二的位置，将是一件有趣的事情。
还读:
争夺第二名的竞争加剧:塔塔汽车6个月内第二次击败现代汽车
从2021年12月到2022年5月的6个月里，塔塔汽车在印度国内市场的占有率超过现代汽车2倍，成为印度第二大乘用车生产商。
New Delhi: <\/strong>The country\u2019s largest carmaker Maruti Suzuki has firmed up its crown place in the Indian car market for decades. So has the second largest -- Hyundai Motor India. It has been the undisputed second for over a decade, until December 2021, when Tata Motors usurped its well-guarded position. Tata did it again in May 2022, though with a slender margin. Hence the remaining months of FY23 may witness a battle of the Titans for the second slot in the disruptive Indian car market.
The maker of Creta began FY22 with strong numbers, staying ahead of Tata Motors by about 25,000 units in April 2021. Hyundai continued to maintain the lead but with a narrowing difference until November. In December, with the ever-evolving dynamics of the auto industry, Tata Motors overtook the Korean carmaker\u2019s Indian subsidiary by about 3000 units, and again in May 2022 by about 1000 units.
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Domestic sales of Hyundai vs Tata since April 2021<\/span><\/figcaption><\/figure>
The maker of Creta began FY22 with strong numbers, staying ahead of Tata Motors by about 25,000 units in April 2021. Hyundai continued to maintain the lead but with a narrowing difference until November. In December, with the ever-evolving dynamics of the auto industry, Tata Motors overtook the Korean carmaker\u2019s Indian subsidiary by about 3000 units, and again in May 2022 by about 1000 units.
<\/div><\/div>Resurgence of Tata Motors<\/strong>
Four years ago, Tata Motors sold 3.13 lakh less cars<\/a> than Hyundai India. Now it sells just 1.08 lakh cars less than the counterpart. During these years, the maker of Nexon has doubled its market share from just 6.85% in FY19, when it was not even among the top five, to about 12.14% in FY22.
Avik Chatopadhyay, an automotive industry consultant, pointed out two reasons for the scenario. \u201cThe first is an ever-increasing acceptability of the Tata badge as a result of its product styling, quality, performance and after-sales. The success of the Nexon EV has been a major image booster. The entire experience of owning a Tata vehicle has vastly improved over the last 3 years.\u201d
\u201cThe second is that Tata Motors navigated the semiconductor crisis better than Hyundai India did. The ordering and procurement efficiency has allowed Tata to produce more. A Hyundai in India is bound more by what HQ in Korea mandates and therefore can end up losing out for a period of time,\u201d he said.
Hyundai\u2019s market share was at an 8-year low at 15.7% for the fiscal year ended March 31, 2022. Only in FY14, Hyundai reported 15.1%, after which it hovered around a high of 16% - 17%.
Domestic sales of Hyundai vs Tata in the last four fiscal years<\/span><\/figcaption><\/figure>
Analysts tracking the industry suggest that one of the reasons for the narrowing of the volume gap could be the loss of production by the global supply chain constraints during the fiscal, where Hyundai has been impacted a lot more than other OEMs.
Four years ago, Tata Motors sold 3.13 lakh less cars<\/a> than Hyundai India. Now it sells just 1.08 lakh cars less than the counterpart. During these years, the maker of Nexon has doubled its market share from just 6.85% in FY19, when it was not even among the top five, to about 12.14% in FY22.
Avik Chatopadhyay, an automotive industry consultant, pointed out two reasons for the scenario. \u201cThe first is an ever-increasing acceptability of the Tata badge as a result of its product styling, quality, performance and after-sales. The success of the Nexon EV has been a major image booster. The entire experience of owning a Tata vehicle has vastly improved over the last 3 years.\u201d
\u201cThe second is that Tata Motors navigated the semiconductor crisis better than Hyundai India did. The ordering and procurement efficiency has allowed Tata to produce more. A Hyundai in India is bound more by what HQ in Korea mandates and therefore can end up losing out for a period of time,\u201d he said.
Hyundai\u2019s market share was at an 8-year low at 15.7% for the fiscal year ended March 31, 2022. Only in FY14, Hyundai reported 15.1%, after which it hovered around a high of 16% - 17%.
Analysts tracking the industry suggest that one of the reasons for the narrowing of the volume gap could be the loss of production by the global supply chain constraints during the fiscal, where Hyundai has been impacted a lot more than other OEMs.
<\/div><\/div>An email sent to Hyundai seeking a response went unanswered. However, in a recent media roundtable, when asked, Unsoo Kim, MD & CEO, Hyundai Motor India, said that Tata Motors' rapidly increasing market share bothered him about losing the position of the second largest passenger vehicle maker in the country. \u201cYes, they are growing fast and we are studying them very closely but not worried. We have our own growth plans and we will stick to them,\u201d he told the reporters.
About the uptick in demand and sales, Shailesh Chandra, Managing Director & Chief Executive Officer, Tata Motors Passenger Vehicles & Tata Passenger Electric Mobility, said that the design, performance and safety features of the new models have been the backbone of its success.
Debottlenecking and expeditious ramping up of capacities, improved semiconductor availability, close working with the suppliers for more allocation, market-buy and re-engineering also helped the company. Focused actions in identified micro markets and rural areas, improved network reach in high TIV areas, and an improvement in sales and after-sales customer experience have also contributed, Chandra said.
According to an industry insider speaking on condition of anonymity, \u201cHyundai Group is strategically making a move for the fiscal year 2022-23 where it is more focused on brand Kia for the Indian market and wants it to take the lead. It plans to put the Hyundai brand on the forefront next year.\u201d
War of the segments<\/strong>
Amid the existing portfolio of products, in the premium hatchback segment, Hyundai\u2019s i20 has a direct competition to Tata\u2019s Altroz. Since its launch in January 2020, the Altroz has picked up pace clocking sales numbers very close to i20 in FY22.
About the uptick in demand and sales, Shailesh Chandra, Managing Director & Chief Executive Officer, Tata Motors Passenger Vehicles & Tata Passenger Electric Mobility, said that the design, performance and safety features of the new models have been the backbone of its success.
Debottlenecking and expeditious ramping up of capacities, improved semiconductor availability, close working with the suppliers for more allocation, market-buy and re-engineering also helped the company. Focused actions in identified micro markets and rural areas, improved network reach in high TIV areas, and an improvement in sales and after-sales customer experience have also contributed, Chandra said.
According to an industry insider speaking on condition of anonymity, \u201cHyundai Group is strategically making a move for the fiscal year 2022-23 where it is more focused on brand Kia for the Indian market and wants it to take the lead. It plans to put the Hyundai brand on the forefront next year.\u201d
War of the segments<\/strong>
Amid the existing portfolio of products, in the premium hatchback segment, Hyundai\u2019s i20 has a direct competition to Tata\u2019s Altroz. Since its launch in January 2020, the Altroz has picked up pace clocking sales numbers very close to i20 in FY22.
| Domestic sales <\/strong><\/td> Hyundai Elite i20 | <\/strong><\/td> Tata Altroz<\/strong> | <\/td><\/tr> FY19 | <\/td> 140,225 | <\/td> NA | <\/td><\/tr> FY20 | <\/td> 108,091 | <\/td> 8,458 | <\/td><\/tr> FY21 | <\/td> 79,607 | <\/td> 60,379 | <\/td><\/tr> FY22 | <\/td> 62,769 | <\/td> 62,247 | <\/td><\/tr><\/tbody> \u201cFor Hyundai India, getting the supply issues sorted out will surely help get closer to the 50,000 mark every month comfortably. On the brand front, Kia seems to be stealing a lead with the right noises on the EV and tech spaces. The Hyundai brand is getting more 'mainstream' like Maruti and that might be a bit of a bother as the customer may not correlate a higher value with the badge anymore,\u201d Chattopadhyay noted. In the so-called SUV segment, Hyundai\u2019s Venue directly competes with Tata\u2019s Nexon launched in 2017. Interestingly, Nexon, which used to clock around half the sales of Venue about two years ago, has now achieved a feat of selling not only equal but more volumes than the Venue. Meanwhile, a major portion of the sales in this segment also fall in the kitty of Hyundai\u2019s sister brand Kia with its Sonet model. Going forward, Hyundai is expected to launch its new model Casper for this segment. The company has also announced that it will be launching the next-gen model of its premium SUV Tucson in the latter part of the calendar year 2022 and is all set to introduce the facelift version of Venue to the market this month. Hyundai also offers the new-gen Creta SUV which was launched in March 2020 and remains the company\u2019s best-selling model. It competes with the likes of sibling Kia India\u2019s Seltos. Tata does not have a direct rival model for Creta yet. According to Gaurav Vangaal, Associate Director, S&P Global Mobility, \u201cWith improvement in supply chains, Hyundai is expected to bounce back to its No 2 position in FY23. Its Creta and Venue models have huge bookings in the market and at least for now, Tata does not have a rival product against Creta.\" \u201cIn H2 2022, availability of chips is expected to improve and new models from both Maruti Suzuki and Hyundai including facelifts will pose a demand headwind for Tata Motors,\u201d he said.
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