十年对于一个商业周期来说是很长的一段时间。这标志着一个战略要么发挥作用，要么被超越的时期。如今，印度电动汽车行业正站在十字路口，众所周知，塔塔汽车(Tata Motors)在两年内就超越了竞争对手马欣德拉(Mahindra)长达10年的领先优势。

塔塔汽车公司正在建造一系列价格合理的电动汽车汽车因为它仍然致力于其电气化战略，而且结果也很明显。它带着一种复仇的心态踏上了这段旅程，不仅是为了追赶，也是为了超越竞争对手。

该公司还确立了自己在电动汽车领域的领跑者地位，这一旅程始于3年前，得益于捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的研发支持。Nexon的电动汽车版本帮助其快速渗透到个人电动汽车领域，这是竞争对手无法成功做到的。

另一方面，马欣德拉等公司在电动汽车个人细分领域进行了尝试，但都以失败告终。其他公司，如马鲁蒂铃木仍然需要推出电动汽车，现代的科纳和MG汽车的电动ZS的价格都在200万卢比以上，挑剔的印度消费者认为这个价格太高了。

的耐克森的电动车凭借其合理的定价(将溢价保持在同等内燃机汽车的20%以内)、更高的续航里程来克服里程焦虑，以及提供方便的家庭充电，它已经跃升为印度顶级电动汽车车型之一Shailesh Chandra，塔塔汽车乘用车业务总裁

塔塔汽车的成功之道是什么

塔塔汽车进入了这个市场Tigor电动车作为一个车队产品，并与Nexon EV扩展到个人领域，使电动汽车成为人们的梦想。为了在印度实现电动汽车的大规模普及，解决个人部分是车队部分的7-8倍的问题是至关重要的。塔塔汽车乘用车业务总裁Shailesh Chandra表示:“Nexon EV凭借其合理的定价(将溢价保持在同等ICE汽车的20%以内)、更高的续航里程克服了里程焦虑，并提供了轻松的家庭充电，已跃升为印度顶级电动汽车车型之一。”

塔塔汽车将其电动汽车的定价比传统的汽油/柴油发动机汽车高出15-20%。信实证券(Reliance Securities)研究主管米图尔•沙阿(Mitul Shah)表示:“传统发动机和电动发动机之间的价格溢价具有竞争力，这给塔塔汽车带来了额外的优势。”

钱德拉说，Nexon电动汽车目前的价格比同级柴油汽车高出15%左右，比同级汽油汽车高出29%。Nexon在上市10个月后销量达到4000辆。

截至21财年，塔塔汽车乘用车总销量为222,025辆，增长69%，为8年来的最高增速。其光伏业务的市场份额从20财年的4.8%翻了一番，至21财年的9%。在20-21财年，电动汽车仍仅占塔塔汽车乘用车销量的2%，高于20财年的1%。还有很长的路要走。

塔塔汽车出色的性能，以及电池和马达8年(或16万公里)保修期等保证，意味着塔塔汽车已经领先于竞争对手。现在人们相信，该公司正在研制一系列的电动汽车很快就会上市。该公司董事长钱德拉塞卡兰(N Chandrasekaran)在21财年的年报中表示，该公司计划到2025年在印度推出10款新的纯电动汽车。

“消费者热衷于购买价格在50万至150万卢比之间、投资回报率为3年的电动汽车。塔塔汽车最接近150万- 200万卢比的价格区间。其电动汽车的续航里程为250-300公里，投资回报率为4年。另一个事实帮助了塔塔汽车公司电动汽车德勤印度合伙人Rajeev Singh说:“在舒适的家里用15安培开关充电是很容易的。”

马恒达的最后一英里移动游戏计划

虽然马欣德拉未能打入个人电动汽车市场，但这家UV巨头在最后一英里的移动领域看到了更大的吸引力，其三轮车和较小的四轮汽车，用于货物和人员运输，包括Treo系列和eAlfa等产品。

他说:“如今的拥有成本是平价的。里程焦虑真的消失了，因为它允许人们想要的里程，而且充电非常容易，因为我们看到在最后一英里的移动中，传统发动机更倾向于电动。”M&M执行董事Rajesh Jejurikar说。

专家表示，在现有不太成功的车型的私人空间推出电动版对马欣德拉来说并不奏效。

电动汽车战略涉及到将一辆现有的汽车装上电动平台。“我们已经在eVerito上做到了这一点。eKUV100和eXUV300都将在2022年上市。我们希望eKUV100的价格保持在宣布的82.6万卢比。”

2020年1月至12月，塔塔汽车售出2602辆Nexons，其次是MG汽车，售价为1243 ZS。马恒达的Verito在同一时期售出了9台。塔塔汽车同期的市场份额为63%，MG汽车紧随其后，为30%。马欣德拉的市场份额为0.2%。

马欣德拉公司的全部精力都集中在第三阶段，这是一个与生俱来的电动平台。这将需要3到5年的时间才能在印度推广，该公司已在底特律聘请了一位非常资深的领导来领导这项计划。

在乘用车领域，我们正准备实施全电动SUV战略，并将在2022年底前推出两款新产品。Jejurikar表示:“我们预计到2025年，电动汽车在个人领域的渗透率将会更高，届时我们将在印度市场推出基于原生电动汽车平台的新产品。”

汽车专业已经将马恒达电气并入马恒达，在这种情况下将不需要外部人员投资在业务。

马欣德拉电力移动公司宣布，马欣德拉电力移动公司(MEML)首席执行官兼总经理马赫什·巴布将辞职，以追求公司以外的利益。

因此，汽车部门业务转型、洞察和分析高级副总裁Suman Mishra将从8月14日起接任MEML首席执行官和最后一英里移动业务首席执行官(指定)。

重组旨在为M&M提供价值链的垂直完整所有权，以推动增长和执行。它还将使电动汽车技术中心与M&M在MRV、北美和欧洲更大的产品开发能力生态系统的深度资源和协同作用，同时探索合作伙伴和联盟。

塔塔汽车电动汽车之旅

钱德拉说，从塔塔汽车申请EESL合同并成为牵头投标人的那一刻起，这是一个充满学习的旅程。

2006年，尽管塔塔汽车欧洲技术中心(TMETC)开始开发电动汽车技术，但由于电池价格过高，它还没有商业可行性。当时印度对电动汽车没有需求。它在电动汽车领域走在了前面，从开发技能到重塑形象，再到推动个人领域的需求。

“即使技术比集成电路发动机更简单，选择正确的聚合体并以有效的方式包装它们，以制造出能够提供最佳航程和性能的车辆，也需要特殊的技能。我们利用TMETC所做的工作来制造我们的电动汽车。此外，捷豹路虎还批评了我们的设计。”

虽然电动汽车在印度已经存在了15年多，但它被认为是一种没有抱负的、昂贵的、低性能的、移动缓慢的机器，只能偶尔用于休闲驾驶。此外，考虑到从井到车轮的排放，电动汽车被认为是不“绿色”的。他补充说:“我们了解到，为了让电动汽车进入潜在买家的考虑范围，必须打破这些神话。”

由于对技术的担忧，电动汽车的使用率一直很低。因此，让人们认识到电动汽车对印度的重要性以及使用电动汽车的商业优势，对于加速采用电动汽车非常重要。

“我们意识到，要在印度实现电动汽车的大规模普及，就必须解决个人领域的问题，这一领域的规模是车队领域的7-8倍。重要的是要确保客户不会将电动汽车视为主要用于商业用途的非理想产品。我们认为，电动汽车的推广受到了5大障碍的限制——无法选择、里程焦虑、充电基础设施无法使用、无法从银行获得融资以及ICE汽车的经济可行性。”

利用集团公司的协同效应

为了使电动汽车成为印度的主流，塔塔汽车建立了一个支持电动汽车的生态系统，称为塔塔宇宙，包括塔塔集团的公司。它与塔塔电力公司合作，为家庭、工作场所、专属和公共充电提供端到端充电解决方案。根据这项合作，该公司在孟买、德里、浦那、班加罗尔和海德拉巴等主要城市安装了快速充电站。充电器也安装在主要的城际高速公路和塔塔汽车经销商处，92个城市安装了456个充电点，预计在一两年内增加到2500个。此外，每售出一辆Nexon电动汽车，都提供免费的家庭充电解决方案。

塔塔化学公司将生产锂离子电池和电池回收。我们也在研究旧电池的存储解决方案。”

印度的电动汽车行业正处于初级阶段，随着更普及的电动汽车的推出，充电基础设施的发展，传统汽车和电动汽车之间的价格差距缩小，以及运营和维护成本的固有优势，未来将快速增长。

随着电动汽车的总拥有成本(TCO) -à-vis内燃机汽车达到一个点，电动汽车的TCO明显比传统汽车低得多，将会迅速大规模采用。随着电池成本的降低，以及由于即将出台的严格的减排法规而导致的ICE车辆成本的增加，以及燃料成本的上升，这个等式将越来越有利于电动汽车。此外，在未来2-3年，充电基础设施将会扩大，特别是在高速公路上，这将为消费者提供更大的安心，并支持电动汽车的渗透率提高，从而达到临界质量。

前面的驱动

电动汽车很可能会在200公里以上里程的汽车中得到更好的采用。通过对所有零部件的快速本地化，以及快速充电网络的推出，实现电动汽车的普及。

一方面，以严格排放标准形式的监管将使电动汽车的理由更加充分，另一方面，电池成本的下降将使其与传统汽车的价格差距缩小。

未来三年，预计将有20多款电动汽车上市。此外，电池价格的下降和未来两年实施的严格排放标准可能会引发电动汽车加速普及的拐点。