胡里节，印度欢迎春天的彩色节日，今年是前所未有的庆祝!狂欢者压倒性的能量、兴奋和欢乐是如此具有感染力，甚至大多数原本只是看客的人最终也加入了派对或被迫加入。那些轻盈、敏捷、灵活、有弹性的人接受了这种乐趣，从观赏席上走到了狂欢者的舞台上。

但是那些僵硬僵硬的叔叔阿姨们，他们已经很多年没有挪动过自己的位置了，他们的脚一直被绑在地下，对周围的世界浑然不觉。

显然，这种热情是在过去两年的限制中积累的情感的流露。在最近结束的会议上，我所经历的任何类似的兴奋和热情都没有ETAuto EV Conclave 2022．参加为期两天的课程的人也有类似的分歧。

2W创业狂欢

年轻的创业公司把电动汽车盛会当作春药。但有些老巨人带着贵族的不屑，在海湾呆了很长一段时间。最终，他们，尤其是那些不那么死板的传统游戏公司，也愿意冒险一试。

各方都有自己强有力的论据和推理，在选择成为转变后的参与者或唱反调者的同时，加剧了混乱的状态。

电动汽车初创企业创始人的肾上腺素飙升要高得多，而且同样无拘无束、无忧无虑，就像胡里节(Holi)的狂欢者一样，在几杯thandai(一种掺有大麻的传统饮料)的影响下，几乎会产生幻觉，进入涅槃的喜悦。

在盘点电动两轮制造初创企业时，他们的想法和幻想丝毫不差。他们吹嘘到2026年将建成3000万辆汽车的生产能力。这还不包括现有的市场领导者，如Hero MotoCorp, TVS, Honda等可能建立的能力。考虑到印度两轮车的产量峰值还没有超过2100万辆，现在只落后于1700万辆左右，我们就可以对这种做法的合理性和实用性进行检验。即使我们认为在未来三年内，这一细分市场将实现全面渗透，但产能仍将相当闲置。

然而，一些更实际的公司，如Ather Energy，则更加理性。“这种产能需要一些时间，此外，创造汽车制造产能不是挑战，主要的挑战是为供应链开发产能。这种容量至少需要100 GWH的电池，我们能在三年内准备好吗?”ther Energy联合创始人兼首席执行官Tarun Mehta问道。

讽刺的是，在ETAuto EV Conclave的一个小组讨论中，Tarun Mehta、Simple Energy Pvt公司创始人兼首席执行官Suhas Rajkumar和Matter公司创始人兼首席执行官Mohal Lalbhai都没有预测到2025年的销量将超过800万至1000万辆。但对于3000万的产能意味着什么，没有任何明确的说明。

如果在该投资的供应链方面看到同样的乐观情绪，将会令人鼓舞得多。论坛首席嘉宾总裁Goyal商务部长和行业印度政府、消费者事务部、食品和公共分配及纺织部部长说:“我个人认为电动汽车今天没有需求方面的问题。这是我们所有人都必须应对的供应挑战。消费者已经准备好了。他们想要更多的选择。”

塔伦·梅塔也表达了同样的看法，他说:“我认为这个行业每月销售大约3万辆电动滑板车。这一需求至少比该行业目前的销售水平高出50%到100%。我坚信在23财年结束前，电动2W汽车的月销量将达到10万辆左右。

3W部分领先，汽车跑得更快

三轮车市场的渗透率要高得多，上月注册的电动三轮车约为19,000辆，而ICE的同类车型约为25,000辆。尽管乘用车领域仍存在未解决的挑战，但在该领域的渗透同样迅速。今年电动汽车的销量有望达到3万辆。“我预计在23财年电动汽车销量将达到8万辆。”拉杰夫ChabaMG汽车印度公司总裁兼董事总经理说。显然，由于基数很小，增长率非常高。

马鲁蒂铃木并不是很热衷，也许是因为他们觉得转型会威胁到他们在这一领域的主导地位。然而，它不得不默许即将到来的变化。周六，印度最大乘用车制造商马鲁蒂铃木的母公司铃木汽车公司(SMC)与古吉拉特邦签署了一份谅解备忘录，投资约1044亿卢比在印度生产电动汽车(BEV)和BEV电池。

是时候接受改变了

我认为，如果“老大哥们”不想见证“柯达时刻”，他们是时候接受这种变化，全身心地投入到这场派对中去了。在拖延了很长时间之后，印度最大的两轮汽车制造商Hero MotoCorp已经接受了这一改变，该公司本月初推出了专用电动汽车品牌vida。Bajaj也宣布了其电动汽车计划。

这一刻就在眼前!没有任何进一步的拖延，所有的大型汽车制造商一直在抵抗风电气化如果他们想要走在快车道上，就应该朝同一个方向移动，以免被甩在后面。

我觉得“老大哥”的首次亮相将彻底改变印度的电气化游戏。市场将看到的最大变化是，它将有足够数量的优质产品，而不像它们只是编号。消费者的兴奋感也会增加，这甚至会加快应用速度。

他们在长期制造高质量产品方面的经验将改变很大程度上依赖外包工程和进口的业务势在必行，转向内部和更高质量的产品。

对于新的创业公司来说，是时候进一步提高他们的产品质量、覆盖面和客户满意度了。因为老大哥们传统上拥有巨大的品牌忠诚度，这将给他们带来红利。相反，挑战者或新手未能在客户中建立信任和信心。我们见证了一些超级热情的创业公司匆忙推出产品，没有考虑到随之而来的挑战，引发了大规模的反弹。

创业公司的首要重点应该是带来创新，并在买家中建立品牌的信任。对于传统巨头和新手来说，合作对于他们的生存和发展都非常重要。

在未来的两到三年内，这个行业还将见证创业公司在这一领域的大规模整合。现在是时候了解他们的作用，并相应地制定自己的战略。

给大公司的最后一个信息是，你是被迫加入这个派对的，但你是时候享受这一切，在别人改变你在市场上的位置之前跟上变化。

但我强烈认为，电动汽车可能至少要到2025年才会占据主导地位，但可以肯定的是，电动汽车将拥有非常重要的市场。形势的变化比预期的要快，所以要把注意力放在研究和创新上。

虽然有点晚了，但还是要在这个节日里自由发挥“Bura na mano Holi Hai”!(别介意，今天是胡里节)。

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3W电气化势头强劲，到2025年将达到40%

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我们的现实是不同的，印度不能在电动汽车上模仿西方，Maruti董事长RC Bhargava说

巴尔加瓦指出，印度在人口、人均收入、汽车普及率和发电对动力煤的高度依赖方面存在差异，他说，印度必须制定自己的绿色出行路线，并称电动汽车可能在10-15年内无法达到预期效果。相反，他认为，在中期内，压缩天然气是减少碳排放的一个切实可行的选择。