汽车制造商需要更多时间来满足美国对电动汽车的矿物要求

通过本Klayman

美国议员需要给汽车制造商在美国运营需要更长的时间才能达到电动汽车所需的电池矿物质采购水平联邦税收优惠,几行业高管们周三表示。

根据目前的规定，《通货膨胀削减法案》要求汽车制造商到2024年电动汽车电池中50%的关键矿物质来自北美或美国盟友，到2026年底增至80%。大众汽车美洲首席执行长迪西(Pablo Di Si)说，该行业不能发展得那么快。

“我们所有人都来自世界各地，改变这些长期合同，你不会一天到晚都这么做。我们有10年、15年甚至20年的承诺，”Di Si在底特律的路透活动汽车大会上表示。

他说，美国国会议员需要建立一个持续到2030年的循序渐进的过程现代汽车公司首席运营官何塞·穆尼奥斯(Jose Munoz)在路透发布会上说。

“当我们看到爱尔兰共和军时，我们很不高兴，”穆尼奥斯在一次单独的采访中提到新法律时说。

“我们认为这是不公平的，”他补充说，并指出现代汽车的电动汽车都没有资格享受这项优惠。

现代汽车将于下周破土动工，投资55亿美元电动汽车工厂这将为乔治亚州创造数千个就业机会。穆尼奥斯说，美国议员应该向在美国投资的公司提供某种豁免或更长的过渡期。

汽车制造商正试图弄清楚，他们的汽车如何满足新法律的要求，才有资格享受电动汽车税收抵免。

美国总统乔·拜登(Joe Biden)于8月签署了IRA法案，其中包含旨在帮助实现他的政府的目标的激励措施，即到2030年将美国碳排放减半，到2050年实现净零排放。

根据这项价值4300亿美元的法案，现行的旨在说服消费者购买汽车的7500美元电动汽车税收抵免规定将被旨在将更多电池和电动汽车制造带到美国的激励措施所取代。未来6年，国内含量的要求将逐步提高。

对电池采购和关键矿物的新限制，以及价格上限和收入上限将于1月1日生效，这可能会使目前所有的电动汽车都没有资格享受全额7500美元的优惠。

该法案的细节仍在敲定之中，美国财政部目前正在就如何实施电动汽车税收抵免相关规定征求意见。

“我不认为在未来两到三年内可以改变矿产生产和开采，”迪思周三在底特律表示。“你不可能在两到三年内改变刚果、中国和其他地方的来源。”

大众美国首席采购官Inga von Seelen周二在路透发布会上表示，大众必须从有供应的地方采购电池材料。

大众与SK Innovation在美国乔治亚州的一家工厂签订了电池供应协议，并在8月份与矿产资源丰富的加拿大达成了电池材料合作协议，以确保获得锂、镍和钴的供应。

周三，在南卡罗来纳州宣布投资17亿美元在美国生产电动汽车时，宝马首席执行官Oliver Zipse也对新法律持批评态度，他对路透表示，任何地区都不可能是独立的，特别是在电动汽车原材料方面。

美国“应该有一个并非完全不切实际的监管。”他还警告说，新法律可能会抑制投资。

Stellantis北美首席运营官Mark Stewart周二在路透会议上表示，该汽车制造商的采购团队正在努力满足新法律的要求。

“我们已经……非常积极的对话，以确保在世界各地的自由贸易区的产能，以确保我们一直覆盖到2030年。”

斯图尔特补充说，提供大多数人能负担得起的汽车是至关重要的。

“最终，如果我们不能实现这种转变，让消费者能够负担得起，这个行业就会自行崩溃，”他说。“我们必须找到一种方法，将负担得起的技术引入到等式中。”

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